小型车两厢15万内最速小型车！ 测试嘉年华10T

　　那年我在上学，还年轻，还不是汽车之家的员工，每天打开电脑的第一件事就是翻开汽车之家的网页看文章。我最喜欢看评测文章，就是那种带曲线图的，每当看到加速很快的车子，我都会很兴奋，然后去查这辆车的价格，车价越便宜我越开心，因为那意味着我可能在更短的时间内拥有它。是的，这些类似意淫的行为所带来的乐趣充实了我的校园生活，车辆的加速数据对于那时的我来说，高于一切。如果那些年我看到这篇嘉年华1.0T的测试，我一定会激动地跳起来。

　　嘉年华1.0T车型的官方指导价已经公布：12.29万元。上市新闻下面的评论显示，大多数网友都觉得这价格高了。大家的反应可以理解，因为在大多数人的概念里，一辆家用小型车不应该卖到这个价格。不过，这一切反应都出现在大家了解这辆车的性能表现之前。

　　嘉年华1.0T车型仅有一种配置可选，它将取代指导价11.69万的2013款 两厢 1.5L 自动劲动型。从参数配置上看，两款车仅发动机有别。

　　新车的这款1.0L 3缸涡轮增压发动机其实我们并不陌生，它是2014沃德十佳发动机之一，在国内先期搭载于翼搏上。按照升功率来看，125马力/升的参数在目前市场上的涡轮增压发动机中处于比较高的水平。与发动机匹配的是双离合变速箱，跟自动挡的嘉年华、福克斯等车型一样，有6个前进挡，带运动模式和手动模式。

　　在测试前我们先看几个数据，之前两厢嘉年华1.5L双离合车型的0-100km/h加速成绩是11.86秒；同样装备1.0T发动机的翼搏加速成绩是11.46秒。那台翼搏的整备质量是1290kg，我们这台嘉年华是1155kg，比翼搏轻了135kg，变速箱从手动换成了双离合，来看看成绩的变化。

　　8.86秒！这真的是一个有些夸张的成绩。车辆允许的最大起步转速是2700rpm左右，松开刹车踏板之后，车子会“思考”半秒钟，这是变速箱在自我保护。“想明白”之后，它会突然爆发，转速上升很快，手动模式下指针打到6500rpm红线挡尽头“破百”。

　　这台车的变速箱在S挡下会将换挡时机提前到6000rpm，最终测试成绩也比8.86秒略慢。由于起步时变速箱自我保护耽误时间太长，我也尝试不踩刹车，直接给油起步，这时嘉年华1.0T依旧能跑进9秒，不过跑不出最好成绩。

　　8.86秒是什么概念？它其实不算很快，不至于在加速时给你眩晕的感觉；但它也意味着在大街上，一半以上的家用车都不是你的对手。如果你愿意翻看汽车之家加速测试排行榜，把级别选成小型车，你会发现它排名第5，而且排在它前面的车都比它贵，最便宜的伊比飒Ibiza也要18.88万元。

　　经过反复考证，我们确定嘉年华1.0T是15万内跑得最快的小型车。为什么没有把价格往高了说？因为15.89万的地方有个官方成绩9秒的POLO GTI，17.88万那里有个官方8.7秒的速翼特，我们没有测试过这两款车型，不知道它们会不会比嘉年华1.0T更快。

　　再把眼界放开，看看其它级别中，低于15万元且比嘉年华1.0T跑得快的车型。在所有测试过的车型中，仅有3款车同时满足这2个条件，它们是景逸X5、骐达和MG6。这些车中景逸X5最便宜，指导价9.99万元，仅以加速性能讨论，它的性价比的确很高；其次便是嘉年华1.0T，12万多的售价，8.86秒的加速，它的性价比真的已经相当高了。

　　195mm宽的韩泰OPTIMO K415对于这个价位的小型车来说是比较高端的配置了，它足以应付嘉年华轻巧的车身，全程都提供着出色的抓地力，使得平均减速度达到很高的水平。同时，嘉年华的悬架对车身姿态的控制也很棒，ABS工作得十分稳定……这一切造就了完美的刹车曲线和出色的刹车成绩。

　　跑得快还省油，但不是所有人都会为此埋单。如同我在文章里所表述的观点：嘉年华1.0T的消费群体并不是单纯想买一辆家用小车的家庭消费者，而是会非常在乎动力的、富有活力的年轻人。对于他们来说，多花1-2万，换来动力这么大幅度的提升，值！

　　发动机性能得赞一个，标称参数和实测成绩都没问题。我疑惑的是人们为什么掏12万多买这么一款车，要省钱买1.5升嘉年华，要实惠买低配福克斯，要乐趣再加点买嘉年华ST……

　　嘉年华1.0T是这个级别最有驾驶乐趣，同时又是最环保的车型之一。顶着“2014年十佳发动机”头衔的1.0T发动机表现确实抢眼，它的动力明显强于嘉年华1.5L车型，而油耗却更低。为它多付出几千元我认为很值得，推荐购买。

　　新嘉年华的外形变得更性感了，一张大嘴在路上也能更引起人们的注意，全新的动力总成让小车更有活力，年轻时尚的定位更加清晰，而且它成为了这个价位当中率先加入电子稳定系统的车型，我想这些卖点已经足够抢眼了。

　　福特最近投产的新车都有足够诚意，他们给新嘉年华装上了同价位同级别罕见的双离合变速箱和ESC车身电子稳定控制系统，8分。让人担心的不仅是来自竞品的压力，更是小型车们的逐渐边缘化，越来越多的年轻人把自己的第一辆车锁定在紧凑型级别内，由于价格重叠，未来超过10万的小型车竞争力会持续下滑。

　　新嘉年华变成一辆表情凶狠的小车，前脸格栅与阿斯顿马丁有几分神似，新装备的双离合变速箱表现令人满意，加速性能有所提升，平顺性也改善了一些，而且它装备了车身稳定控制系统，在同级别中极为少见，总的来说非常值得购买。

　　说实话我很喜欢新嘉年华尤其是顶配车型，两个大獠牙一样的运动造型和我心里运动小车的定位完全一致，不过三厢版似乎和马自达2三厢一个感觉，有点不对味的思路。

　　我觉得嘉年华是小型车中驾驶感最棒的，转向和悬挂都非常好。动力虽然不是很强，但也绝对不肉。空间一般，中等水准吧，主要是灵活性稍微差了点。做工有进步，没有找到不满意的地方。总的来说，值得买。

　　虽说嘉年华与马自达2同平台，但两者散发出来的感觉却有天壤之别！嘉年华的力量感与夸张性要大于马自达2；而操控上的沉稳、踏实也是有别于后者的灵活、飘逸。相比之下，我更喜欢嘉年华的视觉感受，但对于马自达2的驾驶感觉也是情有独钟。

　　近期不断有嘉年华要订单销售的消息，心里难免有些遗憾。论性能、论外形，嘉年华运动版都在同级车内有着不错的地位，但是平淡的背景和略高的价格影响了它的销量。订单销售也是无奈之举，但是也是最适合它的销售方式。

　　作为测试编辑，我更看重的是一款车的性能。不管嘉年华背景如何如何，销量如何如何，但是不能回避的是这款小车的确具有非常优良的动力和扎实的底盘，如果价格再有一定程度的浮动，我想它的销售情况会比现在理想多。

　　嘉年华运动版的动力表现、操控性都很不错。作为一款小型车的加速能这么有劲儿，的确在同级车中难逢对手。最大的缺陷就是它中庸的外形，没有太多吸引人的亮点。对于家用入门轿车来说，嘉年华的综合能力还是可以满足你日常需求的。